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山东海运“逆袭”:一个地方企业如何做成全国“老三”

2019-06-24 15:21:14发布      阅读次数:146次。

       日历史最高的11459点急速下滑,2016年2月10日跌至历史最低的290点,并且一直在低位徘徊。

       许多船运公司因此倒闭关门,航运市场也开始重新洗牌。媒体曾经形容山东海运的“逆袭”是在“抄底”。

       对此,山东海运党委书记、董事长于冰表示,在共建“一带一路”倡议引领之下,全球贸易展现出新的竞争格局,航运业也迎来新的历史机遇。

       他说,“一带一路”沿线涉及60多个国家、30多亿人口,经济发展潜力巨大,这些国家之间的经济融合和相互促进,陆上“一带”与海上“一路”的互联互通,为全球航运业发展带来巨大需求。

       《山东海洋强省建设行动方案》也明确提出,“做强航运服务,培育国际化的大型海运企业,打造世界一流航运品牌。”

       山东海运是由山东海洋集团作为控股股东发起设立的国有大型企业,注册资本30亿元,主要从事矿产、粮食、能源等大宗物资的海洋运输。

       连日来,第一财经记者搭乘的25万吨级散货船“山东人和”轮就常年往返于中国和澳大利亚之间,将澳大利亚的铁矿石运往中国沿海多个港口。而山东海运像“山东人和”轮这样常年跑中澳之间运送铁矿石的就有4条船。

       “海运是一个市场化、国际化程度高的服务性行业,是集物流、商流、技术流、资金流的融汇融合。”于冰介绍,山东海运依托海上运输服务,将商品、资金、技术、信息等吸纳到海运物流平台,将货主、融资租赁、造船企业等集聚在一起,共同发展海运事业,化解风险。

       比如,与世界500强企业、欧洲最大的能源集团之一的德国莱茵集团签署了10艘18万载重吨干散货船长期期租合同,这是山东海运整合终端客户、金融机构、造船企业各方面优质资源,以轻资产方式运营的项目,实现了跨行业、多领域的国际合作。

       此外,山东海运还利用淡水河谷、必和必拓、万华集团等直接货主的货源优势,以及莱茵集团、奥登道夫、博西玛等优质租家的经营优势,开展了长期包运、光租、期租、合资等多种经营。

       据第一财经记者了解,山东海运成立前,山东省港航业总体发展水平不均衡,“港强航弱,大港小航”问题突出。作为铁矿石、煤炭、石油等原材料输出和输入大省,山东省能源和原材料运输缺乏支柱性航运企业支撑与保障。山东海运成立后,扭转了山东省港航业结构失衡的矛盾。

       “市场波动是没法控制的,而经营管理等环节是可以掌握的,要使航运企业经营效益实现最大化,必须要在降本增效上下功夫。”于冰说。

       丁茂家介绍,像“山东人和”这样的25万吨级巨轮,燃油消耗与18万吨的货轮是一样的。这些矿砂船是中澳航线上技术性能最优、环保指标最佳、运输效率最高的船队。

       近年来,山东海运探索并推行的“公司式”船舶管理和“三位一体”船舶管理模式,实施降本增效、管理提升和安全保障等方面的独创性措施达12项,累计降本增收达1000万元。

来源:航运界