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船长告诉你:船舶危险品运输的难点所在

2019-06-06 11:11:10发布      阅读次数:243次。

1.我第一次载运集装箱桶装硫磺,是在美国的纽约。

硫磺粉末与空气或氧化剂混合,易发生燃烧,甚至爆炸。因为硫磺是易燃固体,所以集装箱内的硫磺是桶装的。桶内三分之一是水,三分之二是硫磺,以免硫磺脱水后自燃。

当时,船长设计的返航航线是途径夏威夷附近的25度纬线。时值夏季,太平洋的气温一直维持在摄氏30多度。船长唯恐硫磺桶内的水蒸发,于是就用消防水枪不间断地洒水降温。

同时,在装载危险品硫磺后,船长还指示大副将硫磺的属性、堆装贝位、保管要求,以及发生意外后的消防措施、人体接触硫磺之后的应急救助等内容,做成详细的列表告示,张贴在驾驶台、餐厅和机舱集控室内,现场放置的消防器具也一一列明。

经过大约25天的航行,我们终于安全到达广州港。

我在当大副的时候,在亚欧航线上服务。某次,我轮受载了有放射性物质的集装箱。尽管货主对集装箱做了严格的防辐射措施,但海员们还是心有余悸。

我在查阅了《国际海运危险货物规则》之后,根据船长的指令,把这些集装箱放置在了船尾,远离生活区。并在船舶配载的同时,把危险注意事项告示做好,张贴在餐厅、驾驶台和机舱集控室内,让全体海员都了解本航次装载的危险品种类、预防措施等。

2.任何商船在装载危险品时,都会参照《国际海运危险货物规则》的要求,该规则也是全球海运危险货物的指导规则。

其制定原则是:除非符合规则要求,否则禁止装运危险货物。其目的是保障船舶载运危险货物和人命财产安全,防止事故发生,防止海洋污染。

那么,为什么最近船舶运输危险品事故频发,阴影笼罩在海员心头呢?

由于工业原料的需求,危险货物贸易运输量呈逐年上升的趋势。虽然危险品品种日益多样化,但是万变不离其宗,归类都离不开《国际海运危险货物规则》定义的九大类危险品,包括爆炸品、气体、易燃液体、易燃固体、氧化性物质和有机过氧化物、有毒和感染性物质、放射性物质、腐蚀性物质、杂类危险物质和物品。

在运输过程中,危险品的特性不免会受到周围环境和自然因素的影响,发生事故的概率远远大于普通货物。

根据《国际海运危险货物规则》,船舶装载危险品有严格的积载隔离要求规定。危险品要分区、分类、分件、分架存放,严禁把各种性质互相抵触、灭火方法不同、容易引起自燃的物品混放在一起。同时要远离热源、火源、电源,以免发生因隔离不当引发的火灾、爆炸。

船舶运载危险品,货主都要提供该类危险品的名称、属性、类别、重量、隔离方式,以及发生危险品意外火灾、化学反应等事故后,采用怎样的施救措施等。

当船长接受载运危险品之后,船长、大副应该严格按照《国际海运危险货物规则》的要求,审核集装箱预配中心下发的预配图。当船长、大副发现危险品存在不合理堆装配载时,必须立即提出修改配载图。

船方要把关危险品在集装箱上船前的检查,核对危险品是否与货主提供的参数一致;集装箱是否根据危险品运输的要求,在集装箱可视的四面,是否张贴对应的危险品标志;根据危险品配载图堆放到相应的贝位(Bay)。

在危险品堆装的贝位,值班驾驶员应该摆放与危险品相适应的施救、消防器材、应急医疗药品。这些措施将有效确保危险品安全上船堆装。

当危险品在运输过程中时,船长需按危险品保管的程序,建立立体式的巡回制度,让大副组织、安排值班驾驶员对危险品进行逐项监管,坚持每天按规定的时间执行巡查。船长、大副不定期的上甲板巡查,以确保危险品运输安全。

受到航行条件的影响,如大风浪对船体的冲击,因纬度不同导致的气温升高、下降等情况,危险品可能会发生物理变化和化学变化。因此,船长必须在恶劣天气情况下,要求大副安排足够人员,加强巡查,采取适当的措施,避免发生意外。

3.不过,由于船方只能通过集装箱外观和标志来分辨危险品集装箱,而对集装箱内的危险品“真相”,却无法了解,因此,对于不法货主隐瞒危险品的做法,船方基本上没有相应的对策。

货主隐瞒危险品入港装运,会引起一系列后果。

在港口仓储过程中,有可能发生危险品泄漏;在桥吊驾驶员装卸时,如果发生强烈撞击,那就是“枪炮的扳机”,危险一触即发;危险品一旦上船,由于瞒报船方无法做好应急准备,一旦发生事故,在茫茫大海上,仅靠寥寥数十名海员,根本无法应对。

综上所述,船舶装载危险品并不可怕,可怕的是货主隐瞒、误报危险品,不按照《国际海运危险货物规则》的要求进行隔离,从而使船方无法编制危险品载运的保管、应急措施。

来源:中国物流行业网